Liberecký kraj získal další muzeum věnované historii železnice. Poté, co bylo na konci května otevřeno v Kořenově na Jablonecku muzeum tamní ozubnicové trati, se mohli včera příznivci železnice seznámit také s historií úzkorozchodné trati z Frýdlantu do Heřmanic. Na rozdíl od krkonošské železnice, po níž vlaky stále jezdí, z takzvané Heřmaničky už dnes zbyl jen holý násep bez kolejí. Že tudy kdysi opravdu jezdil vlak, dokládají jen fotografie a pamětníci.

Železniční muzeum v bývalé lokomotivní výtopně nedaleko nádraží ve Frýdlantu na Liberecku, vybudovala parta nadšenců z Frýdlantských okresních drah. Myšlenka vybudovat muzeum vznikla před čtyřmi lety, od té doby skupina lidí sbírala historický materiál, dobové fotografie i nejrůznější exponáty spojené s fungováním tamní úzkokolejky. Pro veřejnost bude muzeum otevřeno každou sobotu od 09:00 do 16:00. “Naším hlavním cílem je ale obnova trati z Frýdlantu do deset kilometrů vzdálených Heřmanic a provoz historických vlaků,” řekl místopředseda spolku Ladislav Crha.

Ve Frýdlantě ale včera milovníci historie neobdivovali jen starou železniční techniku nebo modely železnic, mohli se historickými vlaky i svézt. FOD uspořádala u příležitosti slavnostního otevření muzea jízdy historických vlaků. Z Mladé Boleslavi dorazil do Frýdlantu historický motoráček Hurvínek a z Turnova parní lokomotiva přezdívaná Kafemlejnek. Obě pak celý den vozily po Frýdlantském výběžku turisty.

Železniční trať z Frýdlantu do Heřmanic byla postavena na přelomu 19. a 20. století. Trať o rozchodu 750 milimetrů se v Heřmanicích napojovala na síť úzkokolejek v okolí německé Žitavy. Železnice byla do provozu uvedena 25. srpna 1900. Provoz přes hranice se ale po druhé světové válce zastavil a pak už cesta končila v Heřmanicích. Kvůli havarijnímu stavu trati se ale v lednu 1976 provoz na železnici zcela zastavil. Definitivně byla trať zrušena o osm let později, koleje, pražce a také dva ocelové mosty zmizely ale až v letech 1996 – 1997.

Obnova 10,6 kilometrů dlouhé trati by podle Crhy přišla na 40 milionů korun. “Pokud bychom ale použili starý materiál, vybudování zcela nové trati by bylo mnohem dražší, kilometr stojí kolem deseti milionů,” řekl. Zda se ale záměr podaří realizovat, není ani po čtyřech letech jasné. FOD jedná se Správou železniční dopravní cesty o převodu trati, o pozemky s náspem ale mají zájem i obce, které by tam rády vybudovaly cyklostezku.

Zdroj: ČTK